为什么现在各大企业都争着要生产钠离子电池？钠离子电池究竟比锂离子电池好在哪儿？熟悉元素周期表的粉丝应该知道，钠就在锂的正下面，两者属于同一主族，都是很活跃的金属，所以化学性质类似，它们的工作原理也近乎一致。即在充放电过程，钠离子/锂离子在正极和负极之间移动来工作。

其次，锂属于稀有金属，全球储量非常少。但是钠的储量可以说非常丰富，毕竟是地球上第7大最丰富的元素。要知道它的储量可是锂的420倍，更关键的是分布非常均匀，全球各地都有，没有少部分国家垄断资源，价格自然会稳定很多。而且，制取钠的成本也更低，通过海水即可制备钠盐。如果特斯拉搞定了钠离子电池，Model 3在目前22.99万基础上再下调40%，估计只要13.8万开走，那还要啥自行车？

再有，钠离子电池的稳定性也要比锂电池更高，因为锂电池更容易热失控，近些年来电车自燃的现象不在少数，很多人就是担心安全性才不考虑入手纯电车型。但是钠离子内阻高于锂离子内阻，所以短路发生后电池瞬间发热量更少，温升较低。在所有安全测试的项目中，均未发现起火现象。而且，由于钠盐离子晶体具有更高的静电能，因此钠盐和对应的电解液均表现出了更好的热稳定性。

不仅如此，钠离子电池还有两大优点，一是充电速度非常快，据说在常温下只要充电15分钟，电量就可达80%。其次，钠电池工作温度的跨度也非常之大，-70℃-100℃都能适用。而且在-20℃的低温环境中，也能拥有90%以上的放电保持率，这对于现在的锂电池来说完全就是碾压级的。

现在市面上宣称续航有500公里的电动车，到了冬天最多也就跑个300公里左右，东北的朋友应该深有感触，续航掉一半都是常态。所以很多网友说在东北的冬天开电车，不是在充电就是在去充电的路上。我有一年去漠河，几乎满电的手机掏出来刚准备拍照，没几分钟就提示低电量，再过会儿就自动关机了。所以，电动车理论上如果换成钠电池，即便是冬天开空调、开座椅加热，续航也不会下降很多，是不是想想就很香？

那我再告诉你一个好消息，在电池制造上来说，钠离子电池生产工艺与锂离子电池也几乎相同，原先制造锂电池的设备可以直接迁移，等于说生产线都不用重新改造，基本就能完成从锂电池到钠电池的转换。

如果真的钠离子电池完全替代了锂离子电池，一台车的成本会下降多少呢？广汽埃安的董事长曾庆红在去年7月份，说自己是在给宁德时代打工。他这么说并非空穴来风，现在光锂电池的成本就能占到整车制造成本的40%，最高甚至能到60%。就等于说一台20多万的纯电车，去掉毛利后，有将近10万都是电池的成本。

而在锂电池的成本里，碳酸锂的采购价又占到了电池总成本的60%-70%。现在碳酸锂的价格已经接近60万一吨，要知道几年前才3万一吨，整整翻了20倍，而钠的采购价格却仅仅只有3000元一吨。不夸张的说，国内企业研发钠离子电池，真的是被逼到走投无路了，才这么干的啊。但凡国外这些矿老板吃相不那么难看，眼光看长远一些，咱们也不会这么着急去研发钠离子电池。