目前钠电池成本就是跟铁锂差不多。大概是六毛左右的一个WH成本，后期产业链规模之后，大概会可以降到接近四毛的一个成本。混搭目前有ABA，还有两边锂电中间是钠电，然后两边钠电中间锂电这种这种布置，目前在试钠电就是电芯个数大概60%的一个占比。
B公司目前自己有一个钠电的产线，现在有做类似钠电刀片。有生产电芯，现在在做电芯方面的一些验证。其他车企，像上汽五菱、奇瑞东风这些应该也有自己的布局钠电池。B公司进度应该会稍微快一些，他相当于自己直接拿材料，做电芯在开发。海鸥今年下旬肯定是有上车，它是有两款，现在是一个300公里的，一个400公里，300公里的可以用钠电上，那400公里可能是考虑混搭。
B公司潜在正极供应商：ZHXC、HNYN、DSKJ；负极潜在供应商：BTR、SSGF、XFH、HYGF、BSG。
B公司的车型，开发周期还是比较快的，现在大概一年就出来一款新车，钠电做出来之后，首先需要验证电芯的一些性能是否达标，然后串包和测试，然后定点，如果顺利，大概半年不到就可以SOP。
钠电高低温的放电容量保持率是现在比铁锂的要好，倍率能做到5C，然后对A0级的小车来讲，就是已经满足要求了。低温，它可以做到零下四十，比铁锂要好。
